Il Frecciarossa ha avviato le prime corse di prova necessarie all’omologazione in Germania. Dopo l’attivazione dei collegamenti in Francia e Spagna, il treno ad alta velocità di Trenitalia dovrebbe entrare sul mercato tedesco nella stagione estiva 2027, con servizi diretti verso Monaco di Baviera in partenza da Roma e Milano.
La nuova operazione sarà sviluppata in collaborazione con Deutsche Bahn e con le ferrovie austriache Öbb. Il convoglio italiano, infatti, dovrà transitare anche sul territorio austriaco prima di raggiungere la destinazione tedesca. I test attualmente in corso rappresentano quindi una fase preliminare sia per la verifica tecnica dei treni sia per la successiva autorizzazione alla circolazione sulle reti interessate.
Le prove sulle linee austriache e tedesche
In questi giorni le attività di test si stanno svolgendo lungo le linee Salisburgo-Vienna e Monaco-Berlino. L’obiettivo indicato da Trenitalia è arrivare all’estate del prossimo anno con quattro corse complessive: due con partenza da Roma e due da Milano. Il programma è pensato per intercettare la domanda turistica che, nei mesi estivi, registra i livelli più elevati.
Per il servizio internazionale è previsto l’adeguamento di nove Frecciarossa 1000 agli standard e alle caratteristiche della rete ferroviaria tedesca. In base alle stime riportate, il viaggio da Roma a Monaco di Baviera dovrebbe durare circa otto ore e mezza, mentre da Milano il tempo di percorrenza previsto è di circa sei ore e mezza.
La concorrenza di Italo
L’ingresso del Frecciarossa in Germania si inserisce in uno scenario di crescente concorrenza tra gli operatori italiani dell’alta velocità. Anche Italo ha annunciato l’intenzione di espandersi sul mercato tedesco attraverso un accordo con il costruttore Siemens, che prevede una commessa di 26 treni da utilizzare sul territorio nazionale in concorrenza con Deutsche Bahn.
Secondo le indiscrezioni citate nell’articolo, il programma di Italo prevede l’avvio di collegamenti giornalieri sulle principali linee interne tedesche entro la fine del 2028. Le due strategie si muovono dunque su orizzonti temporali differenti: Frecciarossa punta a inaugurare i primi servizi internazionali già nel 2027, mentre l’espansione di Italo dovrebbe partire l’anno successivo.
Per Frecciarossa il piano prevede inoltre un ampliamento progressivo dell’offerta nel 2028, quando i collegamenti complessivi dovrebbero salire a 10. In questa fase l’operatività dovrebbe estendersi anche a Napoli e Berlino, con le direttrici Milano-Berlino, Napoli-Monaco e Napoli-Berlino che si aggiungerebbero ai servizi già programmati da Roma e Milano verso Monaco di Baviera.
